Jean-Philippe Guignet Official Website

La dernière course du championnat s’est déroulée sur le prestigieux circuit de Braga où la chaleur ambiante dépassait les 40°C ! Un circuit qui me tient tout particulièrement à cœur car c’est là où j’ai obtenu mon titre de champion d’Europe en 2001 catégorie KF2 (ex ICA). C’est un circuit complexe car il est assez bosselé et ne permet aucune erreur de trajectoire.

Les essais non-officiels du vendredi se montrent très encourageants pour le reste du weekend car je me classe dans le top 5 de chaque séance et une pole dans la dernière. La mise au point du châssis fut décisive car après l’usure trop rapide des pneus lors de la précédente course à Mariembourg, l’objectif principal était d’être aussi performant avec les pneus neufs comme avec les pneus usés.

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La seconde course du championnat d’Europe s’est déroulée sur le circuit Belge de Mariembourg, l’asphalte abrasif requiert une gestion des pneus très délicate.

Les essais chronos ont été mouvementés dû à une météo variable. Une piste détrempée lors de ma série me pénalise au classement général. J’obtiens le 26éme chrono.

Me classant respectivement 10^ème et 12^ème des deux manches qualificatives, je rencontre quelques difficultés pour mettre au point le châssis avec des pneus qui se détériore bien trop vite, ce qui me fait perdre du terrain en fin de course.

Départ en 14^ème position pour la Course 1. Nous avons apporté certaines modifications au châssis pour économiser les pneus afin d’être constant. Très rapide en début de course je gagne 4 places, régulier jusqu’à mi-course mais je manque de motricité jusqu’à la fin. Je termine en 10^ème position dans le même dixième que le leader au temps au tour. Un seul bémol, mes pneus sont sérieusement endommagés et risque de me pénaliser pour la Course 2.

Bon départ pour la Course 2, je pointe à la 7^ème place au 2^ème passage. Mes pneus endommagés me freinent considérablement et me font reculer dans le classement à mi-course. Une hausse soudaine de la température d’eau au 10^ème tour m’oblige à rentrer au stand.

Cela me classe en 8^ème position au classement général du championnat d’Europe.

Ce week-end Belge ne se termine pas aussi bien que nous l’avions espéré mais la performance du moteur nous laisse confiant pour la dernière course du championnat le 4 aout à Braga !

La première course du championnat d’Europe s’est déroulée sur le tracé Parisien d’Angerville. Un circuit à la fois technique et rapide, avec de longues courbes en appui.
Les nouvelles évolutions moteur fournies par le travail de toute l’équipe m’ont permis de faire de belles performances tout au long du weekend.

Au cours des essais chronométrés j’obtiens le 3ème meilleur chrono au classement final des deux groupes. Ce qui me laisse confiant pour la suite du weekend !

Départ en première ligne pour la première manche de qualifications. La nouvelle réglementation du départ avec une limite de vitesse fixée à 4Okm/h s’avère très délicate voire impossible…Après le premier virage je pointe en 2ème place dans le pare choc arrière de Convers. Tours après tours, mon matériel est très performant mais je ressens une faiblesse moteur qui me stoppe net au huitième tour de la course. A cet instant, le moteur révèle  quelques problèmes de fiabilité mais le travail des préparateurs Maxter est déjà efficace pour la deuxième manche.

Je dispute la deuxième manche avec le groupe A qui n’a pas encore effectué de manche donc est chaussé de pneus en bien meilleur état que moi, mais mon matériel se montre très compétitif malgré cet inconvénient, je termine en 3ème position.

Au cumul des points après les manches, je me classe en 20ème position pour le départ de la Course 1.

Pour avoir un espoir d’atteindre le podium, ce qui fut mon objectif principal après une année de développement conséquente, je savais que je n’avais pas le droit à l’erreur et remontais un maximum de place pour cette première finale. Un bon départ me classe tout de suite dans le top 15 dès les premiers tours. Mon matériel homogène et une parfaite concentration me propulse au 8ème rang au franchissement du drapeau à damier de cette Course 1.

Le résultat de la Course 1 m’apporte encore plus de motivation pour atteindre ce podium tant convoité ! La tension est à son comble pour le départ de la Course 2 ! Dès le quatrième tour je pointe en troisième position, mais les deux premiers ont pris quelques longueurs d’avance. Tour après tour,  je réussis à remonter quelques longueurs qui ne suffisent pas à atteindre la plus haute marche du podium.

Je termine sur la troisième marche de ce dernier ! Un résultat très satisfaisant pour toute l’équipe et moi-même, le travail fourni pendant des mois et des mois s’avère fructueux aujourd’hui.

Sous un air glacial s’est déroulée la première course de la saison.

Le circuit de Lonato, à la fois technique et rapide, est très significatif pour le matériel.

En effet, le développement de notre moteur Maxter s’est révélé plus que positif.

Les mises au point des dernières évolutions moteur dans les essais non officiels du jeudi m’ont permises de me classer 8^ième des essais chronos de mon groupe.

Départ en 3^ème ligne pour la première manche de qualification.

Confiant mais très attentif, après dix tours de course, je termine en 6^ième position.

Pour la deuxième manche, j’ai réussi à prendre un très bon départ qui me classe 2^ème derrière D. Forè après le premier tour. Mes premiers tours sont très rapides mais à mi course mon châssis a quelques difficultés.

Je termine à une confortable 5^ème place.

A l’issue du classement après les manches je pointe à la 7^ème place pour le départ en Semi finale.

Après quelques modifications, le warm up très concluant me laisse confiant pour le départ.

Malheureusement dès le tour de chauffe, je ressens des coupures électriques qui freinent considérablement mon moteur et m’oblige à abandonner dès le début de course.

Ne pouvant pas accéder à la finale après ce soucis mécanique.

Je quitte le circuit de Lonato tête haute car la performance du moteur Maxter fut remarquable.

L’ensemble du travail fourni par l’équipe et moi-même tout au long de la saison dernière se révèle enfin bénéfique.

Toute l’équipe est plus motivée que jamais, la prochaine course se déroulera à Lecce pour le championnat WSK le 16 mars prochain !

Les essais officiels du début de cette saison 2008 se sont déroulés sur le circuit rapide et technique de Lecce, qui se situe dans le talon de la botte italienne.

Ces essais sur piste ont confirmé la performance de cette nouvelle évolution obtenue sur le banc d’essai de la nouvelle usine Maxter.

Les prochains essais s’effectueront sur le circuit de Lonato pour préparer la Winter Cup qui arrive à grand pas !

Pour une seule et unique épreuve du championnat du monde, ce circuit est idéal, alliant vitesse et partie technique.Très rapide dès les premiers essais officiels, je fais le meilleur chrono de mon groupe(deuxième temps général). Je me classe 31 ième des essais chronos officiels.

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Troisième et dernière course du championnat d’Europe.
Essais chronos : 10 ième place générale à un dixième du 2 ième.

Ensuite je me classe 6 ième, 3 ième et 3 ième pour les trois manches de qualifications.Ce qui me permet de me placer à la 7 ième place sur la grille de départ pour la première finale.
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La deuxième manche du championnat d’Europe s’est déroulée à Varennes sur Allier en Auvergne le 25 Juin 2006.
Ce circuit est assez particulier : très rapide avec de longues lignes droites ce qui permet d’avoir des aspirations considérables…
Après deux séances chronométrées de 10 minutes : je me classe 14ème, en faisant le meilleur temps de la deuxième série.
Je suis parti à la 7ème place pour chaque manche qualificative.
Pour la première manche, la mise au point du châssis n’était pas encore optimale, je termine à la 7ième place. (continue reading…)